Spezialisierte epische S-Works (2008)

Vorderes Dreieck aus FACT M9-Kohlefaser, Az1-Konstruktion, hintere Strebe aus M5-Legierung, an den Drehpunkten abgedichtete Lager, 100 mm Federweg hinten, Verbindungsstange aus FACT-Kohlefaser. Das S-Works Epic ist das effizienteste und agilste Modell der Specialized-Familie. Der einzigartige hintere Flow Control Brain-Dämpfer sorgt für eine sofortige und kontinuierliche Anpassung an die Geländebedingungen und bietet so eine reibungslose Geländeeffizienz und maximale Stresskontrolle auf unebenem Gelände.

- Spezialisierter hinterer AFR-Stoßdämpfer mit Flow Control Brain-Gerät.

- Rock Shox Reba Dual Air 90–120 mm Air U-Turn-Gabel mit Lenker-Pop-Optik.

- Komplette Shimano XTR M-985 Gruppe (Bremsen, Schaltwerk, Umwerfer und Kurbelgarnitur)

- Mavic Crossmax ST-Laufräder an der vorderen Scheibe dbei 180mm und hinten ab 160mm

Die Bedingungen

Wie Sie den Fotos entnehmen können, war es in einem "bewohnten" Zustand, der Rahmen hatte einige Abschürfungen (hier) Höchstwahrscheinlich wegen eines Sturzes, man kauft sich zwar ein MTB, um es zu benutzen, Gott bewahre, aber wenn man rechnet, dass es im Neuzustand (2008) um die 4.000 Euro gekostet hat, war man sich vielleicht einen Moment mehr Aufmerksamkeit schuldig. Das heißt, der Prozess der Demontage aller Komponenten beginnt.

Die Sanierung

Demontage durchgeführt, jetzt wird jedes einzelne Bauteil (Hebel, Buchsen, Kabel, Ummantelungen, etc...) überprüft, zuerst der Rahmen, der Profis zur Restaurierung fachmännisch anvertraut wird, alle Verbindungsteile werden überprüft und die Lager, wo sie Probleme mit dem Gleiten oder Spiel haben, werden ersetzt, ein weiterer wichtiger Punkt sind die Stoßdämpfer, sie unterliegen auch einem Verschleiß (besonders vorne), daher ist eine Revision zu empfehlen, nicht so sehr in Bezug auf "wie viel sie gearbeitet haben", aber mit den Jahren wird es für die Robben immer schlimmer. Jetzt geht es an die mechanischen Teile (Schaltwerk, Umwerfer, Kurbelgarnitur, Laufräder etc.) das Schaltwerk hatte Abschürfungen und den verbogenen Käfig, die Kurbelgarnitur (Race Face) und das Ritzelpaket mit dazugehöriger Kette ersetzt, sowie das hydraulisches Bremssystem der Bremsscheiben. In diesem speziellen Fall einer kompletten Restaurierung wurde eine neue Gruppe montiert Shimano XTR komplett (Kurbelgarnitur, Schaltwerk, Umwerfer, Bremssystem und Bremsscheiben. Die Räder wurden überholt, der Körper wurde entfernt und gefettet, die Lager wurden für beide ersetzt, wir gehen zur nächsten Phase über.

Der Zusammenbau

Der Zusammenbau ist der angenehmste, aber auch der heikelste Teil, vergessen wir nicht, dass die meisten Komponenten neu und / oder überholt sind. Wenn ich mir ein paar Tipps leisten kann, bevor Sie die verschiedenen Komponenten endgültig festziehen, überprüfen Sie sie auf ordnungsgemäße Funktion. ( Spiele, Entfernungen usw.), um unerwartete Überraschungen nach Abschluss des Zusammenbaus zu vermeiden, die weitere Eingriffe erfordern würden, die nicht immer schnell sind, da einige Teile genau definierte Montage- und / oder Demontagesequenzen haben. Ein weiteres Detail, in diesem Fall sind viele Schrauben aus Ergal (leichtes, aber empfindliches Material). Ich empfehle, vor dem Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel einen Fettfilm (Lithium) aufzutragen, um zu verhindern, dass sich die Schrauben mit der Zeit im Gewinde festsetzen und brechen .

Das Endergebnis

Und hier sind wir beim letzten Teil, dies ist die Definition von "Totalrestaurierung", wir können es "wie neu" und für bestimmte Details (in Ergal) sogar noch besser definieren. Zeitlich und kostenmäßig wirken sie sich sicherlich aus, aber es kommt immer darauf an, was man erreichen möchte.