Die Anzeigezeichen können verschiedene Farben haben
Fahrradwege
Der Radweg
Der Radweg
Ein Radweg (bzw. Fahrradweg) ist ein geschützter oder jedenfalls für Fahrräder reservierter Weg, auf dem der motorisierte Verkehr generell ausgeschlossen ist. Der Zweck dieser Strecken besteht darin, den Radverkehr vom motorisierten und Fußgängerverkehr zu trennen, die unterschiedliche Geschwindigkeiten haben, um die Verkehrssicherheit zu verbessern und die Bewegung von Fahrzeugen zu erleichtern. Gerade für mehr Sicherheit von Radfahrern spielen sie auch die Rolle eines Instruments zur Verlagerung von Mobilitätsquoten vom motorisierten Individualverkehr auf das Fahrrad und damit zur Reduzierung von Staus und Umweltverschmutzung. Ein verwandtes Konzept ist das eines Fahrradnetzes: Die Radwege einer Stadt spielen eine Rolle für den globalen Verkehr, die Sicherheit usw. wenn sie in einem Netzwerk vollständig miteinander verbunden sind, in Kontinuität untereinander und auf jedem einzelnen Pfad. Netzwerkdesign ist eine städtische Mobilitätsplanungs- und -managementaktivität.
Arten von Pisten
Im Hinblick auf die Sicherheit, Art. 4 des Ministerialerlasses vom 30. November 1999, n. 557 rubricato Weitere Elemente für die Gestaltung legen fest:
„1. Die Fahrradrouten, die sich innerhalb des bewohnten Zentrums befinden oder mit benachbarten bewohnten Zentren verbunden sind, können die folgenden Arten umfassen, die in absteigender Reihenfolge in Bezug auf die Sicherheit, die sie den Fahrradfahrern bieten, aufgeführt sind :
„2. Die Radwege können hauptsächlich für Bedürfnisse im Zusammenhang mit der Arbeits- und Schulmobilität als alternatives Verkehrssystem zur Lösung – wenn auch nur teilweiser – der großen Probleme der städtischen Verkehrsstaus oder hauptsächlich für touristische und Erholungszwecke genutzt werden.“
Radwege an ihrem eigenen Ort
Radwege auf einer reservierten Spur
Gemischte Geh- und Radwege
Gemischte Fahrrad- und Fahrzeugrouten
Definition
Die Kunst. 6 des Ministerialerlasses Nr. 557 DEL 30-11-1999 rubricato Definitionen, Typologie und Lage kennzeichnet die verschiedenen Radwege gem. 4:
Eigene Radwege: es handelt sich um Wege, die parallel zu Straßen verlaufen, die für den Fahrzeugverkehr geöffnet sind, aber durch Bordsteine, Bürgersteige oder Barrieren, Geländer, Pflöcke getrennt sind, um eine Vermischung mit dem Fahrzeugverkehr zu verhindern.
Radwege mit optischer / logischer Trennung (Fahrspuren): sie sind Teile der Fahrbahn, die für die Durchfahrt von Fahrrädern reserviert sind und nur durch vertikale und horizontale Schilder (doppelter weißer und gelber Streifen, ähnlich den Vorzugsspuren) ohne physische Trennung gekennzeichnet sind.
An den Bürgersteig angrenzende Radwege: der radweg ist durch einen durchgehenden weißen streifen vom fußgängerstrom getrennt und optional farbig unterlegt (in der regel rot), was die erkennbarkeit erhöht und konflikte durch missbräuchliche nutzung durch fußgänger reduziert. Der Grad der Trennung vom motorisierten Verkehr ist ähnlich wie bei Radfahrstreifen auf eigenem Platz, aber geringer als beim Fußgängerverkehr, wodurch die Geschwindigkeit der Radfahrer verringert wird. Auch hier besteht ein hohes Maß an objektiver und subjektiver Sicherheit für Radfahrer.
Fahrrad-Fußgänger- oder gemischte Routen: Sie bringen Fußgänger und Radfahrer auf einer gemeinsamen Infrastruktur zusammen und bewahren ein gutes Maß an Schutz in Bezug auf den motorisierten Verkehr, aber sie neigen dazu, Fußgänger und Radfahrer in Konflikt zu bringen und den Vorteil des reservierten Wegs aufzuheben, insbesondere in Fällen, in denen beide fließen, Fußgänger und Zyklus, sind intensiv.
Schnelle Radfahrer und langsame Radfahrer
Radfahrer bewegen sich je nach mehreren Faktoren mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten:
• Physische Verfassung
• Art des Verkehrs
• Zweck des Umzugs
Wie ist dies zu berücksichtigen? Wie kann ihre Co-Präsenz erleichtert werden?
SPACE PROMISCUO AUF DER STRASSE:
Langsam und schnell zusammen. Wenn sie sich in der „Fußgängerzone“ befinden, muss schnell langsam werden, weil es Fußgänger geben kann, die immer Vorfahrt haben.
FAHRRADWEG :
Langsam und schnell zusammen (erforderlich). Besser, wenn die Spur breiter als das gesetzliche Minimum ist, um das Überholen zu erleichtern.
CYCLOPEDONAL ROUTE (optionale Nutzung):
Der schnelle kann mit anderen Fahrzeugen auf der Strecke bleiben
Die Linsen können auf dem Geh- und Radweg bleiben
DOPPELTE ROUTE: RADWEG RADWEG? (Es scheint nicht konform zu sein)
Die gemischten Geh- und Radwege können, vorbehaltlich der Anbringung der vorgenannten Zeichen, auch auf außerhalb der Fahrbahn befindlichen, erhöhten oder anderweitig abgegrenzten und geschützten Straßenabschnitten angelegt werden, die normalerweise für Fußgänger bestimmt sind, wenn dies nicht der Fall ist ausreichende Abmessungen für den Bau eines Radwegs und eines zusammenhängenden Fußgängerwegs haben und die gleichen Wege erforderlich werden, um dem Netz der geplanten Radwege Kontinuität zu verleihen. (DM 557/99 Art.4 c.5)
Die Beschilderung
Dieses Schild zeigt den Anfang und das Ende eines Radwegs an, auf dem nur Fahrräder passieren können.
Startsignal
Fahrradweg
Endsignal
Fahrradweg
Diese Schilder zeigen den Anfang und das Ende einer einzelnen und gemischt genutzten Route an, die für den Durchgang von Fußgängern und Radfahrern reserviert ist.
Einzelrad- und Fußgängerweg-Startsignal
Einzelnes Fahrrad- und Fußgänger-Ende-der-Route-Schild
Diese Schilder zeigen den Anfang und das Ende eines für Fahrräder reservierten Weges an, der flankiert und parallel zu einem Bürgersteig, einer Fußgängerallee oder auf jeden Fall zu einem für Fußgänger reservierten Weg verläuft, aber deutlich von diesen getrennt ist.
Radweg-Startsignal angrenzend an den Bürgersteig
Radweg-Endschild Angrenzend an den Bürgersteig
Kreuzungen
Zebrastreifen
Fahrräder müssen Fußgängern beim Überqueren von Fußgängerüberwegen Vorrang gewähren. Kreuzungen sind durch spezielle Schilder gekennzeichnet.
Fahrradüberquerung
Die Velozipede haben Vorrang, wenn sie die speziell gekennzeichneten Felder überqueren.
Parken
Verbote
Überholverbot :
In manchen Fällen die Durchfahrt und der Zugang von Fahrrädern in bestimmten Bereichen können verboten werden (z. B. Fußgängerzonen) Ed das Verbot ist durch besondere Schilder gekennzeichnet. Es ist immer gültig, es sei denn, die Beschilderung ist in Spezifikationen integriert. In diesem Fall müssen Sie das Fahrzeug von Hand fahren. Es muss immer dann von Hand gefahren werden, wenn die Verkehrssituation eine Behinderung oder Gefahr für Fußgänger darstellt. In diesem Fall werden Sie mit Fußgängern gleichgesetzt und müssen die Gemeinde benutzen Sorgfalt und die Gemeinde Vorsicht.
Es ist absolut verboten, sich von anderen Fahrzeugen abschleppen zu lassen und/oder Tiere zu führen.
Kreuzungen
Die meisten Unfälle mit Radfahrern (über 75 %) und anderen Fahrern von Fahrzeugen für sanfte Mobilität ereignen sich an Kreuzungen, daher ist es wichtig, immer die STOP-Schilder, die ROTE AMPEL und VORRANG ZU GEBEN.
Eine kürzlich vorgenommene Änderung der Straßenverkehrsordnung hat vorgesehen, dass sich an den Ampelkreuzungen auf der Grundlage einer vom Bürgermeister erlassenen spezifischen Verordnung das erweiterte Haus (ein Platz für Fahrräder vor der Haltelinie) auf die gesamte Breite erstreckt die Fahrbahn, kann gebaut werden oder das Halbgleis. Das fortgeschrittene Haus ist auf dem Boden durch die Zeichnung des Fahrrads gekennzeichnet und kann entlang der Straßen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von weniger als oder gleich 50 km / h gebaut werden, auch wenn es mit mehr Fahrspuren in jeder Fahrtrichtung versehen ist und ist in einem Abstand von mindestens 3 Metern von der für den Fahrzeugfluss festgelegten Haltelinie angebracht werden.
Radfahren und Fahrradnetze in einigen europäischen Ländern (Daten von 1991-1995)
Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der Radwege in den verschiedenen europäischen Ländern. Die Entwicklung hängt maßgeblich von der Nutzung von Fahrrädern ab. In den Niederlanden gibt es mehr als einen pro Einwohner, und jeder Niederländer fährt durchschnittlich 1.019 km pro Jahr. In Italien gibt es 0,44 Fahrräder pro Einwohner.
| Bundesland | Fahrradnummer | Durchschnittliche Entfernung (km) | Fahrradnetz geplant | Radweg realisiert |
|---|---|---|---|---|
| Niederlande | 16 Millionen | 1.010 | 6.000 | 30% |
| Dänemark | 5 Millionen | 958 | 3.665 | 100% |
| Deutschland | 72 Millionen | 300 | 35.000 | nd |
| Schweden | 4 Millionen | 300 | nd | nd |
| Italien | 25 Millionen | 168 | 12.000 | 10% |
| Frankreich | 21 Millionen | 87 | 8.000 | 20% |
| Vereinigtes Königreich | 17 Millionen | 81 | 16.000 | 50% |
| Irland | 1 Million | 228 | nd | nd |
| Spanien | 9 Millionen | 24 | nd | nd |
| Griechenland | 2 Millionen | 91 | nd | nd |
Einer der ersten Indikatoren für das Radfahren ist die Anzahl der Menschen, die das Fahrrad für ihre eigenen Wege nutzen, auch wenn es Radwege gibt, aber keine Radfahrer, ist dies ein Zeichen dafür, dass etwas nicht stimmt und wir uns fragen müssen warum das passiert.